【快訊】出租車“換新”被指定車型,“幾何A”産能低下卻“順利”推廣

喜馬拉雅-國內新聞組 作者/素材:鷹(文言) 校對:加文gavin

鳳凰網1月21日轉載中國之聲報道,20年10月份開始,山西晉中政府部門強制要求市內出租車更換本地産電動汽車,“換新”卻問題重重。

20年10月份開始,晉中原有出租車進入報廢期,根據《晉中市人民政府關于做好推廣使用地産車工作的通知》中“推薦使用幾何A純電動車”表述,市交通運輸局“秉承上意”下達通知,強制指定唯壹更換車型,其他車型和外地購買的車均不被允許,並讓司機簽署“自願”承諾書。

1、本地所産的吉利“幾何A”産能有限,司機全款買車後需要1到2個月的等待期,期間斷供斷收。

根據媒體報道,吉利汽車新建的晉中生産基地于2015年12月投入使用,規劃年産整車(含新型高端轎車和中高端電動汽車)和發動機各10萬台,再者“幾何A”電動汽車于2019年7月上市投産已經1年多,僅以15年的壹期産能粗算,月産能也至少8000台以上;

當地政府集中采購下效率更不存在拖踏情形,1000余台的“幾何A”卻需要苦等1到2個月,究竟是産能虛假還是吉利汽車已經債務高築無力經營我們無從得知,但可以確定的是“銷量增長、産能增加”類似的描述絕對名不副實。

2、“幾何A”電動汽車性能嚴重虛高,雖標稱410km續航但30小時的滿電充電時長與出租車盈利需要更高的拉客時段相悖。爲保證日收入司機在實際使用中出租車充電約3、4個小時,天氣好時跑200km,天氣不好時僅跑100km,充電時間的加長、“續航”的減少都使得出租車司機的收入顯著降低。

3、充電樁數量嚴重短缺,市區1180輛電動出租車僅有4個充電樁。根據司機的描述,每天需要至少3小時排隊充電(排隊壹個半小時,充電2小時),相較于之前10分鍾以內加氣完畢,無疑極大地增加了運營成本。

山西省自2019年初以來加大推廣電動汽車充電服務網絡建設,而擁有10萬輛/年産能基地的晉中卻只有4個充電站,不難看出當地政府的“推電”只是流于形式。

4、當地交通局回應稱出租車經營權是政府賦予的,不能隨意選擇,即政府“拍腦袋”就能定,輿論調查建議均不作數。再者既然車型推薦會上,交通廳、質監局、吉利廠家均有參與,但爲何“低下”的産能和過長的交付期沒能公告,最終仍舊在無視出租車司機斷收下指定唯壹用車。

當地政府指定用車這壹行爲已經構成違反《中華人民共和國反壟斷法》,再加上是政府行爲,知法犯法更是罪加壹等。

綜上,既然更換的“幾何A”電動出租車無論是産能不足還有充電時間過長都跟出租車的運營不適應,且這兩點問題都直接影響司機們的收入,卻順利通過了車薦會,並成爲官宣唯壹指定用車,其中又怎能少了官商賄賂和吃拿卡要呢,最終受苦的也只是底層民衆,用積攢的財産“強買”到了劣質産品,還只能通過媒體曝光疏解郁悶。

新聞來源:
山西晉中出租車爲何被強制指定換吉利?
http://news.ifeng.com/c/83CnYMfOpLh
【行業】吉利壹口氣建4座工廠?博越的産能終于有著落
https://www.sohu.com/a/101520367_391208
全省推廣!山西給新能源汽車大亮綠燈!
https://www.sohu.com/a/352682292_669744
獨家研判吉利“幾何 A”的高速純電續航和充電效率
https://www.sohu.com/a/324349599_117833

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