中共阻撓澳大利亞動力煤清關與目前局部地區拉閘限電有何關聯

撰稿:喜馬拉雅的肉夾饃;審核:喜馬拉雅的饃夾肉;校對:Maarago

據我的煤炭網發佈日期:2020-04-22 10:17:41發佈的中國動力煤進出口資料: 2011年中國動力煤總進口量為5478.3萬噸,其中從印尼進口動力煤2075.8萬噸,占動力煤總進口量的37.9%;從澳大利亞進口動力煤1789.5萬噸,占32.7%;其他依次是南非和俄羅斯。值得一提的是,印尼的煤炭出口在過去幾年內迅速增長,現已成為全球最大的電煤出口國,也是對我國的第一出口大國。

據2018-1-25 13:41:39三勝產業研究中心發佈的2017年12月中國進出口貿易主要國別資料統計

2017年12月進出口商品主要國別(地區)總值表

重點比對一下兩個表格,中國2011從澳大利亞和印尼進口動力煤的比例分別是32.7%和37.9%,中國2017年12月從澳大利亞和印尼進口動力煤的累計同比分別為37.2%和36.4%,從長期來看基本上這個百分比算是變化不大,也就是澳大利亞和印尼的動力煤占了中國進口動力煤的70%以上。

那麼目前中共阻撓澳大利亞動力煤清關與中國目前局部地區的拉閘限電有沒有關聯呢?如果中共要斷掉澳大利亞的動力煤或者轉而從其他國家進口動力煤有沒有可能呢?這些問題要從三個方面來回答——

一、煤電發電的動力煤配比要求是什麼?

百度知道——動力煤一般都有哪些重要參數

[1、發熱量:動力煤的發熱量是最重要的指標。因為作為動力用煤,就是要用它的發熱量,因此一般以較高發熱量的煤為宜。但煤發熱量的高低只代表它的理論燃燒熱量的大小,並不代表熱能利用率的高低。煤的發熱量過高或過低均會給鍋爐的運行帶來不利影響,因此煤的發熱量應與鍋爐爐型相適應,以提高鍋爐熱效率,充分利用其熱能。發熱量是鍋爐設計的一個重要依據。由於電廠煤粉對煤種適應性較強,因此只要煤的發熱量與鍋爐設計要求大體相符即可。

2、揮發分:煤在高溫和隔絕空氣的條件下加熱時,排出的氣體和液體狀態的產物稱為揮發分。揮發份是煤中的可燃、易燃成分,是判明煤炭著火特性的首要指標。一般來說,煤的揮發份越高,煤越易燃,固定碳也越易燃盡,在發熱量相同的情況下,燃用揮發分高的煤,鍋爐的的熱效率也會較高。根據鍋爐設計要求,供煤揮發分的值變化不宜太大,否則會影響鍋爐的正常運行。如原設計燃用低揮發分的煤而改燒高揮發分的煤後,因火焰中心逼近噴燃氣出口,可能因燒壞噴燃氣而停爐;若原設計燃用高揮發分的煤種而改燒低揮發分的煤,則會因著火過遲而不能充分燃燒,甚至造成熄火事故。因此供煤時要儘量按原設計的揮發分煤種或接近的煤種。揮發份是評價動力煤的重要指標,其測定方法比較簡單可靠。

3、灰分:灰分是煤在徹底燃燒後所剩下的殘渣,也就是煤中的不可燃成分,在煤燃燒時會分解吸熱。灰分含量會使火焰傳播速度下降,著火時間推遲,使煤著火困難,燃燒不穩定,燃用高灰煤時爐溫會大大降低。灰分在煤燃燒時還會形成灰殼,使固定碳難以燃盡,降低鍋爐的熱效率。此外,灰分的大量排放對環境會造成很大的壓力,所以對動力煤的灰分必須加以限制。灰分的測定簡單、宜行且能夠實現線上監測,可在標準中對動力煤的灰分做出規定並採用乾燥基灰分。

4、硫分:硫是煤中的有害成分,是燃煤過程中最重要的污染源。雖對燃燒本身沒有影響,但它的含量太高,對設備的腐蝕和環境的污染都相當嚴重。因此,電廠燃用煤的硫分不能太高,一般要求最高不能超過2.5%。

5、水分:煤的水分也是評價動力煤質量的基本指標。煤中的水分蒸發後,煤層變疏鬆,可均勻通風,有利於煤的燃燒。但水分過高,煤的發熱量必然會降低,且水分蒸發還要吸熱,降低爐溫,使煤不易著火,同時還會加大排煙損失,降低鍋爐熱效率。綜合來講,水分是燃燒過程中的有害物質之一,它在燃燒過程中吸收大量的熱,對燃燒的影響比灰分大得多。

6、灰融點:是評價煤灰是否容易結渣的一個重要指標,一般較常用的是軟化溫度。煤灰軟化溫度實際上是煤灰開始熔融的溫度,當爐膛溫度達到或超過這一溫度時,煤灰就會結成渣塊,影響通風和排渣,使爐渣含碳量升高,有時還會粘在爐牆、管壁或爐排上,影響鍋爐正常運行。煤粉爐爐膛火焰中心溫度多在1500℃以上,在這樣高溫下,煤灰大多呈軟化或流體狀態。]

引用這麼多內容要說明什麼問題呢?也就是說中國從其他國家進口動力煤不是盲目的,都是按照包括但不限於上述6個參數來採購的,那麼為什麼要用這些參數來進口呢,這就涉及到下一個問題——

二、澳大利亞動力煤和印尼動力煤各有什麼特點?

南華期貨(603093)2020年09月15日 10:19發佈的動力煤進口情況如何

[印尼是全球最大的動力煤出口國,主要是褐煤和煙煤,印尼的煤炭多具有高水分、低灰分、低硫分、高揮發等特性。]

[澳煤具有低灰、低硫、高熱量的優點。]

簡而言之澳大利亞動力煤比印尼燃燒值要高,也就是說單位重量的澳大利亞動力煤可提供的熱量要比單位重量的印尼動力煤可提供熱高。在搞清楚了煤參數和澳大利亞與印尼動力煤的區別之後,我們要進入第三個問題——

三、在目前中共蓄意阻撓澳大利亞動力煤清關與中國部分地區的拉閘限電有沒有關聯?中國在役發電機組不進行顛覆性改變的情況下有沒有可能改變進口動力煤的國別或大幅度改變比例?

由於網上可調閱資料不是太充足,在此筆者以非專業身份對這個問題進行通俗解讀,我們都知道當我們買了汽車以後,在不對動力系統進行改造的情況下燒柴油的汽車就必須燒柴油,燒汽油的汽車就必須燒汽油,而且還要更加精確到油號,比如賓士只能燒97號以上的汽油。

相對應的對於特定的火電發電機,其發電參數是一定的,比如說一台100MW的發電機,它能發出100MW的電則必須通過燃燒動力煤來獲得動能從而轉化成電能,也就是說要發出一定數額的電必須要燒一定數額的煤,對於每一台特定的火電發電機來說,它的動力煤需要有嚴格的規定,而目前中國的火電發電機的動力煤配比通常會規定有多少熱值的澳大利亞動力煤(第一個問題裡列明的那些參數界定的品質)與有多少熱值的印尼動力煤(第一個問題裡列明的那些參數界定的品質)按多少比例進行混合以後,作為火電發電機的動力煤輸入火電發電機組,再輸出動力電。

基本分析過程就是這樣的過程,當我們理解了發電機組對於動力煤的配比和混合有嚴格要求的時候,我們就可以一目了然的判斷出共匪通過不清關的方式阻擋澳大利亞動力煤入關到底對中國還是對澳大利亞的傷害大了,關於這一點,其實我們可以從目前中國部分地區已經開始拉閘限電窺見一斑了;我們也可以判斷出在中共不對在役火力發電機組進行根本改造的情況下,中共有沒有可能把澳大利亞的動力煤換成其他國別的動力煤了,就好像原油裡邊布倫特原油雖然價格最貴但是品質最好,布倫特原油不可能被其他產地的原油代替是一個道理。作為非專業人士,筆者的分析也只能到這個層級了。

聲明:本文並非專業性文章,僅為非專業立場的非專業分析,不可作為專業判斷的理論和依據。

(文章內容僅代表作者個人觀點)

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12月 17日