【快訊】廣東紅海大橋建成3年未通車,“面子工程”誰來背鍋?


內新聞/素材:鷹(文言) 校對:文迹~見證神迹

新浪網12月15日轉載央視報道,對廣東省紅海大橋在建成後被閑置3年情況進行梳理。

紅海大橋地處東莞、惠州、廣州三市交彙區域,是連通東江南北岸的公路橋梁,主要連接東莞石龍鎮、惠州石灣鎮、廣州增城石灘鎮三地,總長爲814米(其中橋梁長爲684米),總投資約1.2億元,項目于2013年開工,2017年建成並完成驗收交工。但卻閑置至今,大橋東側往惠州石灣方向的橋頭雙向路段被圍牆封堵;大橋北側左連石灘鎮,仍是農田沒有路,而右側連接石灣鎮,硬底化道路和泥路,都設有路障,是“斷頭路”。

石灣鎮政府稱,爲配合貫通紅海大橋,該側的紅海路(全長約1008米)于2015年修建,並于2016年初建成通車。而根據《博羅縣石灣鎮與東莞市石龍鎮交通道路網規劃對接圖》顯示,未通車的石龍段(已規劃未實施,長約約1120米)在東莞石龍鎮轄區內,該段被囊括在石龍鐵路集裝箱辦理站項目中,所以一直未能動工。

紅海大橋北側的377畝地,連同周邊共計2913畝地被劃歸爲廣東石龍鐵路國際物流基地産業園區,是“一帶一路”重要項目。2015年9月東莞石龍鎮政府、中外運和俄羅斯阿爾法運輸公司三方簽署協議,推進上述中俄貿易産業園建設。

根據《廣東石龍鐵路國際物流基地産業園區總體規劃2017-2035》,紅海大橋及北端區域整體規劃物流産業園,在紅海大橋完工驗收期間,石龍鐵路集裝箱辦理站項目剛剛完成臨時水電接入,而紅海大橋和配套道路建設(隸屬産業園建設項目)分屬不同項目,産業園的路網未能具體完善,導致大橋完工3年來卻遲遲未能通車。

紅海大橋在建成以來,就由于石龍鎮配套連接道路未建成而成“斷頭橋”,但地方政府卻罔顧這一事實。在2016年6月大橋合龍後,東莞石龍鎮政府某負責人曾表示,紅海大橋將實現“一橋連三地”格局;2018年東莞市政府工作報告中也提及紅海大橋項目完成通車。事實上的“斷頭橋”卻在宣傳中變成了“已通車”。

2015年9月,在習包子普京見證下,由廣東省政府、中外運、俄開行、俄羅斯出口中心共同推動位于石龍的中俄貿易産業園合作項目,後續由于項目的“重要性”和層級頗高,地方上無任何管轄權,最終導致紅海大橋北側路段規劃和實施被擱置。

閑置3年後,媒體又重提舊事。在輿論壓力下,對大橋未通車事由,三地政府仍在扯皮甩鍋。包括石灣鎮政府口中的“2018年通車的紅海路”,卻被爆剛剛完成主路面硬底化鋪設;石龍鎮政府將北側連接道路的未動工的原因爲石龍鐵路集裝箱辦理站項目路網規劃未完善;而相關記者也好巧不巧的不再深挖這一所謂“一帶一路”項目的進度。

後續:目前,惠州、東莞、廣州三地協調後,在紅海大橋北側東西各修建一條臨時道路連接大橋,惠州博羅縣交通運輸局和石灣鎮正在修建一條臨時道路連接石龍,確保在2020年12月30日前完工通車,並在2021年5月1日前連通紅海大橋與石灣鎮紅海路。

由于東莞市簽署的“一帶一路”項目路網未規劃實施,造成大橋不能通車,而現在卻由石灣鎮和石灘鎮修建臨時道路做彌補,“面子工程”的黑鍋最終還是落到了級別更低的組織層次上,而“始作俑者”的物流園得以刨除在外。

中共篡權以來,面子工程不斷,前有三峽大壩、南水北調,後有雄安新區,都是爲了魁首的一己私利(即名聲偉績),不顧客觀規律和科學基礎,拍腦袋定政策,爲了他們的好大喜功,無數人民流離失所,更導致自然災害頻繁不斷。由于中共只是斂奪和壓迫、奴役人民本質,才有了沽名釣譽的種種行爲,視人民生命財産如無物。這個政權非但不能代表人民,反而想盡各種名義剝削人民,更是加害底層民衆。所以想要爭取法治民主和自由,只有徹底推翻這一非法政權。

新聞來源:
投資1.2億元被閑置3年?廣東這座大橋背後有何隱情
https://news.sina.com.cn/c/2020-12-15/doc-iiznezxs6945460.shtml
博羅石灣建臨時道路連接石龍紅海大橋,計劃年底前完工通車
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1684301105404668534&wfr=spider&for=pc

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