随着供应链危机继续加剧,美国的航运成本飙升

【简评:】美国此次供应链危机虽然与疫情之后美国消费需求大增有关,但美国本土制造业产业空心化、产业链严重依赖中国也是造成目前这场供应链危机的根源之一。此外,工人短缺,尤其是卡车司机等工种,正在使危机的情况变得更糟。而这一切也必将使拜登面临巨大的社会民意压力和政治风险。

图片来源:《新闻目标》

据《新闻目标》记者:Mary Villareal,2021年10月22日报道:

目前,将一个集装箱从亚洲运往加利福尼亚的价格为1.7万美元,远远高于一年前的3800美元。东海岸的运费甚至更高,每个集装箱的运费高达2万美元。

运费的上涨主要是由于供应链中断,这造成了海港拥堵以及货运公司甚至仓库的巨大问题。据报道,本周有100艘船停泊在加利福尼亚海岸,等待着停靠和卸载集装箱。

港口卸货延误也推迟了船只返回亚洲去收集下一批货物,这进一步导致亚洲港口积压,拖慢了美国的货物流动。

航运供给一端的震荡与需求一端相关。由于2020年下半年开始的经济复苏,对大宗商品的需求有所增加。

美国的家具和家用设备支出增加了28%,而机动车辆和零部件增加了31%,以弥补娱乐、食品和饮料以及住宿支出的下降。从服务到制造业的转变对集装箱航运业造成了重大冲击,特别是考虑到其需要在全球范围内运输货物。

由于风险和违规行为增加了供应链的复杂性,海运成本也变得更高。例如,3月份苏伊士运河的严重拥堵,每一分钟的延误就会造成670万美元的损失。

问题也不仅仅局限于货运服务。美国码头堆积大量集装箱的部分原因是卡车司机不足,美国卡车运输协会(American Trucking Association)目前缺8万名司机,创历史新高。

此外,该协会表示,目前对卡车司机的需求比疫情开始前高出30%。然而,即使有足够的卡车司机将集装箱从海港运出,可用的仓库也变得越来越昂贵和稀少,这进一步推高了消费者的成本。

拜登要求私营企业和港口增加运营时间

为了应对供应链危机,美国总统乔·拜登要求一些港口延长运营时间。这一要求将使洛杉矶港每周增加60多个小时的运营时间。

他还寻求主要零售商和货运商的帮助,将货物从船上运到工厂。然而,许多终点目的地在夜间关闭,这意味着卡车司机到了早上才能运送集装箱。

在美国西海岸的港口,等待停靠的船只数量创下了历史新高,在船只卸货之前,要排上长达两周的长队。在接下来的几个月里,形势没有缓和的迹象。

Kuehne+Nagel首席执行官特雷夫·特雷泽尔(Detlef ·Trefzger)表示,他们预计供应链危机将持续超过6或12个月。该公司所能做的就是建议客户同意在其他地方抛锚,然后将他们的产品运送到陆上枢纽,或根据需要重新安排船舶。

拜登的计划也可能产生了意想不到的后果,例如卡车司机在海港附近的居民区投放集装箱。

例如,位于加州威尔明顿的UCTI卡车运输公司,因为一次只能容纳65个集装箱,由于空间有限,该公司被迫将空集装箱停放在附近街区的街道上。

原文连接:https://newstarget.com/2021-10-22-shipping-costs-to-the-us-surge.html

(本文评论仅代表个人观点)

翻译/评论:洛杉矶盘古农场 – 钢蛋儿

校对:洛杉矶盘古农场 – Mike Li

编辑:洛杉矶盘古农场 – 明子

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