CCP治下假冒汽車配件到底有多假

【日本東京方舟農場】 作者:滅毒戰疫    校對:青山依舊

配件造假手段大概分為:材料造假、工藝造假、組合造假、再製造造假、標識造假、物流造假等。

適合造假的配件大概包含在常流通配件中,尤其體現在常用配件中,比如常用到的各種油液產品(機油、剎車油、助力油、變速箱油、防凍液、玻璃水等),保養用配件(各種濾清器濾芯、剎車盤片、雨刮片、火花塞、點火線圈、各種皮帶及漲緊機構、前後懸掛系統的各種支撐臂及橡膠支撐等),車身覆蓋件(保險槓、車門、發動機機蓋、後備箱蓋、中網及各種格柵、車身外側各部分覆蓋飾條飾板、倒車鏡、前後擋風玻璃等),各種燈具(前照燈、尾燈、剎車燈等)。這些假配件中的任何一種產品都會給您的愛車帶來安全隱患,大家也時常遇到或聽說過這些假配件的事情。下面筆者和大家說說您平時修車時注意不到的一種假配件。

最不起眼的-汽車線束扎帶

汽車用線束扎帶使用環境苛刻,要求技術參數嚴苛,製造扎帶的材料是保證產品質量的基礎。現在國際上通用的此類產品材料大都是尼龍-PA66及高於PA66產品技術參數的材料,這種符合使用要求的合格產品終端售價要幾元錢一根。

國內汽車後市場使用的扎帶大都是PP材料(回收塑料再加工)製成的,這類材料生產的扎帶在承受力及緊固性、耐腐蝕性、抗氧化性、適用溫度範圍等各方面都達不到應有的技術標準,但價格相當便宜(一捆幾百根只要幾元錢)。

比如捆扎汽車氧傳感器線束的扎帶接近汽車發動機的排氣歧管,要承受持續的高溫環境,假冒偽劣的扎帶輕則捆扎不牢固造成線束燒蝕配件損壞;重則扎帶高溫起火引燃汽車。

再如捆扎剎車報警線的扎帶接近地面環境,如果使用假冒偽劣扎帶捆扎,輕則捆扎不牢固造成線束與懸掛支撐配件摩擦導致提前報廢;重則報警線斷裂、剎車片過度磨損產生嚴重安全隱患。

從使用環節來看,為什麼修理廠要使用PP材料的扎帶而不使用符合使用要求的產品呢?給你修車的師傅絕對願意用好的扎帶修理你的車輛,使用趁手還杜絕返修的機率,但修理廠的配件部門是不會採購這類合格產品的。

這種維修輔料的核准計價大都只有在廠家的售後服務系統(4S店)才會單獨體現在維修材料清單里。也只有在4S店修車,車主才會不情願的接受這種正規但昂貴的輔料消耗成本(幾顆螺絲、卡扣、扎帶合計要幾十元到幾百元)。要是在非4S店修理廠修車,車主圖的就是便宜,這些輔料消耗成本大都需由修理廠自行承擔,主動節約成本是維修廠自然的經營方式。

在輔料配件單車使用量大的事故車輛維修中,保險公司的定損理賠費用當中,這種輔料配件往往只是籠統的規定一個極小的金額範圍,比如對於一輛大的事故車輛(假如維修配件費用總額在6萬元)輔料成本對於4S店大約能給500元,對於一般修理廠就只有幾十元或不給費用),這時為了節約成本4S店也可能不會使用正規的輔料配件。

從輔料配件的生產環節來看,國際行業標桿企業的產品配套著大部分汽車主機廠的售前生產及售後服務的產品使用需求。這類企業的產品是結合著汽車主機廠車型平台聯合研發的,這種產品本身就代表著行業發展的技術發展趨勢。比如生產扎帶及卡扣類產品的HellermannTyton,生產汽車車輪用平衡塊的Hofmann等。

那牆國內輔料配件的生產廠家能不能生產出好品質的輔料配件呢?答案是極個別的良心廠家可以部分仿制技術參數合格的部分產品。還以汽車扎帶為例,這種產品的材料成分及產品形態細分是一個龐雜的系統工程,研發環節是和車型平台的設計同時進行的。這樣的國際輔料廠家首先就佔據了使用產品量最大的車輛生產環節。牆國的輔料廠家只能在成品車輛投放市場後對某款單一產品進行仿制再進行產品對比性能測試,合格產品的仿製成本不比設計新品低多少,且生產出來的合格產品無法進入汽車主機廠的供應目錄,也無法進入主機廠的售後服務系統。國內的修理廠不會拿高價格採購這類非原裝輔料,這類輔料只能低價銷售到國際市場。國內市場永遠是PP材料產品的天下,甚至大部分國產品牌的主機廠為了降低成本也主動降低輔料產品的技術參數用價低質次的產品。那麼無高端生產及使用環境需求的牆國輔料配件市場現狀的產生就是順利成章的結果了。

CCP治下,一切假騙偷的拿來主義造就了牆國汽車配件行業的現狀,曾幾何時那些合資汽車廠某種車型的所謂的國產化率不就是具體到單一配件的降質仿制嗎?外方的一個車型換代你原來所有的產能離開了產品參數的更新一切歸零,永遠只是一個毫無技術發展能力的單一生產環節。但不影響能從所有生產和使用環節摳好處的領導們,錢和所謂的行業發展對於人性太好選擇了。

一根不起眼的扎帶在4S店裡可以賣到幾元錢,買個成本不到一分錢的用哪個車主知道呢?牆國內有多少知名的4S店集團企業都在用這種假件呢,又何止這種不值錢的輔料在用假件呢?單一4S店光輔料配件年消耗額要上百萬元的。大量使用假件現象的產生是牆國汽車後市場現實需求的必然選擇。

注:本文僅代表作者觀點

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