【牆內404】那個大鬧車展的特斯拉女車主到底什麼來頭?

(以下內容由發佈者個人引用自互聯網,以供讀者自行品讀思考,其中觀點不代表G-News平臺意見。)

作者/發表時間:賀陽 / 2021年04月24日

4月19日,上海車展首日開幕,沒想到一件突發的特斯拉維權事件火了,一名身着“剎車失靈”並配有特斯拉logo上衣的女性在上海車展媒體開放日,爬上特斯拉車頂,振臂反覆高喊“”特斯拉剎車失靈“。

原本以爲是一起車主與車企之間矛盾小衆事件(以往也發生過類似矛盾,沒有什麼波瀾),然而令人意外的是,剛剛搜索“特斯拉”三個字,就會出現:

搞得我整個人都懵了,怎麼這麼快就變成”羣毆“了?鋪天蓋地的一邊倒指責特斯拉,譴責車企不認錯。認錯的前提,難道不應該是先證明並確認有錯嗎?

一、不同尋常

有些人甚至把“大鬧車展”的行爲也歸罪給特斯拉,說:如果特斯拉能積極處理,誰願意跑到車展去鬧?

聽上去似乎很有道理,但是普通人只要設身處地的思考,就會發現問題。

其實事情非常簡單,最先要做的是:確定責任!

難不成,沒有證據確責,也要車企道歉,賠償?

發生碰撞後,如果認爲是車子質量問題,肯定第一時間與車企溝通,如果車企說這不是質量問題怎麼辦?同樣很簡單,找專業的鑑定機構檢測(畢竟車子在自己手裏),唯有確責後,才能談責任。

等拿到確認是車子質量問題的鑑定後,再找車企索賠無果,或者車企不認可賠償條件,就無需再給對方糾纏,而找維權的相關職能部門,比如當地維權部門,或者法院來維權。

畢竟保護消費者合法權益,是這些部門的職責。對了,還有315晚會了,這些年,315晚會,可是制服了不少侵犯消費者權益的頂級企業。

明知有這麼多維權部門可訴(後面特斯拉的回覆中,也表明特斯拉提出,願意承擔鑑定費用,然車主依舊不同意鑑定),而車主依舊在沒有拿到任何第三方鑑定的前提下,不惜冒着違法的風險,選擇大鬧“國際車展”,其用意何在?

可車主應該明白,車頂不是法院,車展也不是法庭。可爲什麼,車主會認爲,車頂會比法院更有效果呢?

所以,先不提特斯拉是否傲慢,也不提車主的極端維權方式,而是,先思考一下,該維權的地方,能不能維權?

如果這起糾紛發生在美國,車主會跑到車頂大鬧來維權嗎?如果真那樣的話,估計別提維權了,先坐幾年牢冷靜冷靜吧。

那麼問題來了,爲何車主不選擇能說理的地方說理?,是這些部門拒不受理,還是這些部門相互推諉不作爲?無論哪種情況,最該譴責的是這些懶政不作爲的職能部門。而在無證據證明特斯拉問題之前,憑什麼要求特斯拉賠償?

別忘了,這可是“國際車展”,這麼一鬧,會否讓世界誤以爲,消費者投訴無門?除了去大鬧“國際車展”,再無其他維權解決途徑了嗎?這樣的營商環境還能怨人家跑嗎?

想想後果,車主與相關的職能單位,真的應該好好反思一下了。至於車企,唯有鑑定確爲質量問題,纔可談及責任與義務。

二、神通廣大

另外,車主爲何會在4月19日可以輕鬆進入會場?爲此上網查了一下主辦方的宣傳頁面:

2021上海車展預計展出規模36萬平方米。展會日程安排上,4月19日至20日爲媒體日,僅接待海內外新聞媒體;4月21日至23日爲專業觀衆日;4月24日至28日爲公衆日。

很明顯,車展第一天,也就是4月19日爲媒體日,4月24日纔是公衆日。至今尚未有車主是媒體人的報道,那麼她是如何進入會場的?

另據官媒報道,此次入場引進了先進的刷臉技術,而且,需要提前在雲端身份認證,入場時,還需刷驗有效證件,出示健康碼以及刷臉才能入場:

如此高科技的安保措施,竟然被一個弱女子輕鬆通過。而且,還可以穿着如此醒目的上衣,在36萬平米的展廳(普通人光是找到指定展位都會費些周折),順利的走到特斯拉展位,還成功的爬上車頂,一路通暢無阻。一個弱女子,如果沒有打通所有環節,她是如何做到的。

定製的T恤與反覆排練纔能有的淡定,詭異不?

由此,該車主的行爲,又給這場“國際”車展乃至更大範圍環境造成惡劣影響,如果任何普通人都可以象她一樣自由入場?那什麼媒體日,刷臉,覈對有效證件等等,不就形同虛設了?這會給國際留下什麼印象?

三、首度迴應

至此,只見集體炮轟,羣起攻之,卻罕見“被告”發聲,終於,找到特斯拉副總——陶琳發聲

依據陶琳的說法:在此之前,特斯拉與車主溝通過中,已經提出由特斯拉出錢檢測,但被車主拒絕,只要求高額賠償。

如果真如陶總所言,那麼車主更加變得不可思議了,爲何拒絕檢測?普通人的尋常想法:別說特斯拉出錢了,哪怕自費也會先做個檢測,這樣更有利於自己,而且只有拿到第三方的支持證據後,才能叫做維權。而車主爲何沒有答應。

在陶總的訪談中,還提及了另一個問題:也就是年初,特斯拉推出新款model Y之時,因規模提升,以及成本控制等原因大幅降價。本來是個好消息,結果莫名其妙的在媒體中解讀爲“割韭菜”。而且還被很多人傳送,並認定就是特斯拉割韭菜。

我也是醉了,難道不降價纔不是割韭菜嗎?這些人的思路令人錯愕。搞不清到底是壞還是蠢。

四、相關信息

我們再看看,一個不太急於定性,而是說“事”的微博

說不定性,卻還是用了“仍堅稱”剎車系統成熟,到底剎車系統有沒有問題?如經過第三方專業權威檢測後,確定是特斯拉的剎車系統有問題,再批評特斯拉不該“仍堅稱”不遲。

我們來看看事發前,2020年三季度熱銷轎車投訴銷量比排行

一個被狂轟濫炸的車企,竟然投訴最少雄冠榜首的車企。爲何要給普羅大衆營造特斯拉不安全的印象?

再看看特斯拉2021年第一季度車輛安全報告

看完這些數據,似乎特斯拉“仍堅稱剎車系統成熟”,沒什麼太大的問題。

好了,還是來看看特斯拉公司,針對此事的最新答覆及部分跟帖吧:

最後這個評論也是無腦至極,把隨便混過高科技檢測的“弱女子”拎出去的,難道不是會展中心的保安嗎?如果你認爲這是消費者的恥辱,那“弱女子”被行政拘留5天,又該算什麼?

看完特斯拉的最新回覆發現,說這麼熱鬧,原來到現在依舊還沒有任何鑑定???

難道不該:先認定責任,然後再依規懲處嗎?

而與一邊倒的羣體狂轟濫炸,形成鮮明對比的是,在特斯拉的回覆中,沒有指責,沒有推卸,沒有矯情:

懇請技術監督局,指定第三方權威檢測鑑定機構定論,不僅承擔全部費用,且承諾無論檢測結果如何,都全部接受。

沒有對比,就沒有傷害

結語

看這兩天鋪天蓋地的架勢,不由仰天長嘆,估計馬斯克離滾不遠了。

畢竟電動車的產業鏈也建立起來了,技術工人也都掌握技術了,專利也放開了。不僅自主品牌電動車已經齊頭並進,連菊廠都開始在銷售量產“高性能”電驅車了

女車主以剎車失靈大鬧外資企業特斯拉,不僅沒博得人們的同情,反而讓人討厭至極,還真是第一次看到廣大網友聲援特斯拉。甚至有人認爲這是一場陰謀。

不知從何時開始,國人對外企的態度,突然變成“喫XX的飯,砸XX的鍋”,捫心自問,如果沒有開放,沒有引進外資,我們現在會是什麼樣?而且,是外資哭着喊着非來不可?還是我們拼命的招商引資?

尤其是特斯拉,在外資逐漸搬離的緊要關頭,馬斯克逆大勢,毅然在中國投下重重的一筆,這種示範效應,遠遠超過投資本身,難道已經被淡忘了嗎?

雙贏,纔是合作的唯一途徑,唯有深諳此道者,才能贏的長遠。只強調一方獲益,就是耍流氓,遲早再無合作可言。

舉雙手支持車主依法維權,別再把車頂當法院了。期待專業公正的鑑定結果,期待專職維權部門積極作爲,用以證明部門自身存在的意義。


新聞線索/採集:Peter wong
編輯/校對:Peter wong
排版發佈:牆內心聲

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