德意志時訊2021.05.01:大眾汽車未來將在Mobileyehe和Nvidia的幫助下開發自己的電腦芯片

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創新軟件在自動駕駛汽車的發展中正變得越來越重要,但這首先需要強大的芯片。大眾汽車公司在半導體的發展上落後於來自美國的競爭者,它計劃在合作夥伴的幫助下迎頭趕上。

除了自動駕駛汽車的軟件外,大眾汽車還希望自己開發必要的高性能芯片。集團首席執行官赫伯特·迪斯告訴《商報》:”為了實現汽車要求的最佳性能,軟件和硬件必須來自同一廠商。集團自己的軟件子公司Cariad應該有這種開發能力。”他說:蘋果和特斯拉在半導體方面更有實力。據該報報道,為了向他們看齊,大眾汽車公司希望借助科技公司Mobileye和Nvidia的知識。

大眾汽車並不想自己生產半導體,但它確實想決定芯片的設計和技術配置,並在可能的情況下擁有專利。大眾汽車已經在與Mobileye合作,Mobileye是英特爾的子公司,專攻機器人汽車的攝像系統。專家們懷疑,這種夥伴關系可能會擴大。據一位內部人士透露,英特爾老板帕特·基辛格周四在沃爾夫斯堡的消息與此相吻合。他在大眾汽車公司會見了誰,討論了什麽,都不得而知。大眾汽車公司未予置評。

英特爾公司只確認帕特·基辛格訪問了寶馬公司和德國電信公司。這家位於慕尼黑的汽車制造商正在與Mobileye和其他合作夥伴合作。Nvidia是汽車行業最重要的芯片制造商之一。大眾汽車公司還從美國公司購買半導體元件。位於漢諾威的大眾汽車商用車部門正在與Mobileye合作,為自動駕駛班車服務開發軟硬件。該技術將在未來用於屬於大眾汽車的Moia駕駛服務。還有計劃將其用於包裹遞送服務,由於網上零售業的強勁增長,這些服務很難找到司機。

迪斯:到2035年將有40%的新車是自動駕駛汽車
大眾汽車還在與美國汽車制造商福特的合資企業Argo AI研究自動駕駛面包車。位於英戈爾施塔特的Cariad軟件子公司專註於乘用車的駕駛輔助系統和機器人技術。大眾汽車公司已將其軟件活動捆綁到一個單獨的組織,最近更名為Cariad。協調所有這些活動可能是大眾汽車公司計劃很快任命的IT主管的任務之一。集團首席執行官迪斯在采訪中宣布,他將把更多的註意力投入到軟件研發中。”Cariad幾乎是集團中最重要的聯合任務。你必須從首席執行官參與的事務中看到這一點。而且,隨著工作量的增加,還要有空間容納一名IT董事會成員。”

迪斯預計,到下個十年中期,所有新車中約有40%將能夠自動駕駛。為了成為這一未來業務的一部分,集團每年投資25億歐元。此外,迪斯說:還將有”一到兩次收購”。目前,大眾汽車公司正在推進電動汽車的擴張,給整個行業帶來壓力。到目前為止,全球芯片短缺並沒有挫敗這一計劃。這部分是因為汽車制造商正在部署稀缺的半導體,以滿足電動汽車和盈利性SUV的需求。然而,對於其他車輛來說,供應問題正在顯現。

像其他制造商一樣,大眾汽車不得不在一些工廠多次停止裝配線的運行,並宣布短時工作。在世界範圍內,幾乎沒有任何一家汽車制造商能在這場危機中幸免。其他行業也受到影響。據經濟研究人員稱,芯片危機現在甚至已經成為德國工業覆蘇的一個風險。據歐盟內部人士透露,歐盟正準備與國內行業巨頭STMicroelectronics、NXP、Infineon和ASM建立芯片聯盟,以減少對亞洲制造商的依賴。

評論:大眾汽車開始布局研發自己的芯片,也從一個側面看到了德國傳統強勢行業意識到了整個世界未來的發展趨勢,德國自己的老本已經啃的差不多了,在網絡通訊上的落後也給了他們教訓,絕不能再次錯過這次轉型。
從報道中我們可以看到,大眾汽車所尋求幫助與合作的是美國的兩家廠商,並且在結尾處作者還強調了歐盟對於內部創建芯片聯盟的想法。而大眾汽車在中共國市場的布局目前來看可能出於多種原因無法抽身,但從其目前的各種操作來看,誰是合作夥伴一目了然。
報道的最後一句話則意味深長,“減少對亞洲制造商的依賴”,亞洲的大部分芯片制造出自台灣,現在要減少對其的依賴,歐盟內部人士的這一表達也從側面透露了對於台海和南海形勢憂慮的看法。

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