蔚來汽車因芯片供應短缺陷入生產困境

新聞來源:《美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)》|作者:鄭伊琳(EvelynCheng) |發佈時間:2021年4月30日
翻譯/簡評:隨波逐流|校對/審核:萬人往| Page:Daoiii

簡評:

中共的《中國製造2025》計劃,暴露了中共想要引領世界科技的野心,從最初不斷高調聲稱自己是世界第二大經濟體,到發展“一帶一路”,再到高呼“合作共贏”及共建“人類命運共同體”,種種狂妄自大的表現引起了全世界的關注。在此過程中,中共運用的多種不正當競爭手段所造成的巨大對美貿易順差,直接引發了川普政府的警覺和調查,從而要求中共履行世貿協議,取消關稅壁壘,開始了曠日持久的中美貿易戰和之後一系列針對中共企業的製裁措施。最後的結果是,當初聲勢浩大的計劃紛紛遭遇擱淺,華為、中興等一大批欲在全球市場一展拳腳的軍工企業受到史上最嚴厲制裁,芯片供應鏈完全中斷,雖然對外仍勉力維持形象,發布一些虛假消息來振奮國人,但終究難逃破產命運。

《中國製造2025 》的宗旨是靠政府補貼幫助中共在生物製藥、新能源汽車、芯片製造、量子計算機等領域,發展一大批高科技類製造產業,奪取全球市場份額以取代外國競爭對手,造成未來全世界對中共市場的依賴。中共從來沒有努力發展自己的技術,都是拿來主義、機會主義,自己做不來就買,大肆併購外國企業,而且在此過程中使用了偷竊知識產權、派出商業間諜、強制市場換技術、包裝的軍民融合企業、收買技術人才等多種不正當競爭手段。以前沒有引發全球製裁時,中共認為自己無所不能,可以稱霸世界了,結果因為一個芯片問題,瞬間被打回原形,各個領域的短板相繼暴露無疑,核心技術幾乎沒有。

目前,中共的許多核心技術產品都要依賴外國進口,靠著偷竊它國知識產權得到的一些皮毛,就倉促上馬各類前沿產業,最後只是靠一大堆的進口零件組裝出了所謂的“中國製造”。以前的華為、中興如此,現在剛起步的電動汽車企業蔚來汽車也是如此,到了關鍵的芯片供應鏈遇到問題而面臨短缺時,以前誇下的海口就遲遲無法兌現了。不管條件是否成熟,中共只想藉某種新興產業理念作為噱頭,然後以各種宣傳來為自己造勢,靠著偽造的漂亮業績表和一系列宏偉的計劃藍圖,藉機打包上市,欺騙投資者,到全世界割股民的韭菜。結果可想而知,不是因為關鍵技術被別人卡脖子,就是自己實力不行生產出一堆問題產品。等到人們醒悟過來,它已經在股市漲跌中狠賺了一把,買單的都是無辜的股民。這種毫無誠信的做法只會造成中共與世界經濟大面積“脫鉤”,使國內經濟發展陷入困境,激化社會矛盾,加速其滅亡。

原文翻譯:

中共國電動汽車製造商蔚來汽車錶示,芯片短缺將減慢汽車交付速度

關鍵點

  • 蔚來汽車董事長李斌(William Li)在周五的財報電話會議上表示,汽車行業普遍預計芯片短缺將在第三季度達到一個轉折點。
  • 目前,初創企業蔚來汽車預測第二季度交付量將比今年前三個月溫和增長5%到10%。
  • 管理層表示,衡量盈利情況的車輛銷售利潤率在第一季度上升至21.2%,這主要是由於消費者購買了蔚來汽車的駕駛輔助軟件併升級到了更昂貴的電池訂購計劃。
CNBC 蔚來汽車計劃在2022年開始交付其ET7電動轎車。鄭伊琳| 美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)

北京——中共國電動汽車初創公司蔚來汽車(Nio)週五表示,預計全球芯片短缺將拉低第二季度的汽車交付量。

在瑞薩電子(Renesas)擁有的一家日本芯片工廠裡,三月發生的一場火災加劇了現有的半導體產品的短缺,主要汽車製造商已被迫減產。

沒有提及發生火災工廠的名字,蔚來汽車董事長李斌在一次財報電話會議上表示,他預計火災的負面影響將在五月中旬衝擊汽車供應鏈。李斌說,行業內普遍預計,短缺將在第三季度達到轉折點。

李斌說,目前,蔚來汽車不得不在3月底前後停產5個工作日,這將影響4月的汽車交付量。

這家初創公司預測第二季度的汽車交付量將在21000到22000輛之間,與今年前三個月相比將增長5%到10%。與第一季度的16%和去年第四季度的42%增長相比,季度環比增長顯著放緩。

儘管存在著供應鍊和技術發展方面的挑戰,但李斌表示,公司的首個ET7轎車仍有望在2022年第一季度按計劃向客戶推出。

蔚來汽車在第一季度交付了20060輛汽車,是在美國上市的中共國電動汽車初創企業同行中交付最多的。蔚來汽車週五表示,在此期間的汽車銷售額為74.1億元人民幣(11.3億美元)。

然而,埃隆·馬斯克(Elon Musk)的特斯拉(Tesla)一直穩步提高在中共國的產量,在第一季度中,為這家汽車製造商帶來了30億美元的銷售額。今年頭三個月,中共國在特斯拉全球銷量中所佔的份額從2020年全年的21%上升至29%。

今年迄今為止,特斯拉股價下跌了4%。蔚來汽車股價下跌了20%。

更多的司機升級他們的電池計劃

成立於2014年的蔚來汽車報告稱,第一季度每股虧損低於預期的0.23元人民幣(4美分),而FactSet公司預測的是每股虧損0.68元人民幣。

衡量盈利情況的車輛銷售利潤率從前一個季度的17.2%上升至第一季度的21.2%。管理層表示,利潤率的增長主要是由於消費者購買了蔚來汽車的駕駛輔助軟件,併升級到了更昂貴的電池訂購計劃。

100千瓦時電池功率計劃每月花費1480元(約合228美元),而70千瓦時電池計劃每月花費980元。

在上週的上海車展上,公司總裁秦力洪(Lihong Qin)告訴美國消費者新聞與商業頻道,近60%的蔚來汽車用戶都選擇了自八月份以來推出的電池即服務計劃。

管理層週五表示,蔚來汽車還選擇了挪威的奧斯陸作為公司首個海外創業地。這家初創公司計劃在5月6日公佈更多細節。

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編輯:【英國倫敦喜莊園編輯部】

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