埃及考慮擴建蘇伊士運河南部河道

  • 作者:小螞蟻相思

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西班牙2021年4月7日電/西喜社——

據路透社4月6日報道,蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)主席周二表示,正在考慮擴建Ever Given號集裝箱船擱淺的那個南段航道。

今年3月23日,長達400米(1310英尺)的Ever Given號貨櫃輪船由於狂風影響,擱淺於運河南段的河床上,該船卡在河道內6天,阻塞了數百艘船只的通行,並嚴重影響了全球貿易流通。

該船脫困後,被拖到一個分隔運河兩部分的湖中以便蘇伊士運河管理局(SCA)的調查。

拉比說,船上的航行記錄數據已被移走並轉交給調查委員會,一旦(轉交)程序完成,該船可繼續前行。

他說到:“我的意思是再過兩三天就可以搞定,我們不會拖很久,上帝保佑吧!”

他稱,負責調查此次擱淺事故的調查委員會由五至六名具有法律、海事、打撈和管理專業的專家成員組成。此次擱淺事故對埃及造成了巨大的影響。

拉比說: “我們使用了15艘拖船,歷時六天,全天24小時作業。兩臺挖泥船,我們也使用了支援船”. “運河通道被關閉了6天,僅此一項就造成了巨大的損失。”

蘇伊士運河管理局表示,運河會繼續接納Ever Given號大小的船舶,並加強運河在未來處理問題的能力。

拉比還說: “我們將嘗試增加兩艘牽引力超過200-250噸,甚至280噸的拖船,看具體情況要求。”

埃及政府同樣也在研究並計劃擴寬此次Ever Given號船舶擱淺的南部航道。拉比還說“如果設計要求拓寬250米,我們可能一次拓寬400米。”

這篇對蘇伊士運河管理局的事故後續采訪看似十分正常,但作為一個稍微懂得航運知識的理科生,我個人有個疑問:這條2018年才下水,由日本制造的現代化船舶,無論是在自動駕駛模式還是人工手動模式下,航行電腦或駕駛員都會清楚的知道當前側風會給該船帶來多大的側移(偏航),隨時做出相應的舵面修正和推力來保持預定的航道是一項非常基本的操作。如果當時確實出現了某種無法預測的龍卷風,那確實有可能對船造成不可預測的偏航影響,可是從這幾天的報道來看,現場並沒有人說看見過某種怪風。

眾所周知,船舶在通過蘇伊士運河之前,各項指標都是會嚴格按照各種技術要求來評定,比如船的寬度、吃水深度、船上雷達視距、該船最低和最高航行速度,以及當天天氣情況,包括風力、風向、水平能見度、入口浪高度等一些列數據。如果某一項指標達不到最低限度,那麽運河管理局和該船船長一定會提前商議一個預案,要麽暫時停入航道拋錨區等待,要麽提前派遣拖船在前方做引導。現在好了,出事了,背後的細節流程都還沒調查就歸咎於天氣因素,一出事故就怪大自然,這難道是 “冠狀病毒自然起源論”在海運行業裏的運用嗎?

編輯:Victor Torres;校對:阿伯塔 ;組稿:神奇四俠;發稿:信心的選擇

新聞來源:路透社

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