小議我經歷自主研發的歷史

作者:帕丁頓

筆者第一次接觸中共國的研發現場是1980年代中期,在四川成都電焊機研究所實習。一個徐姓師傅帶著我們,學了半個月。第一次進他的工作間,最醒目的物件是一個拆了外殼的日本機器,記得名字是“日立溶接機”。

圖片來源:網絡圖片

該機採用的是雙反星型可控矽整流技術。成都電焊機研究所不曉得花了多少錢買進一臺原裝日本機器。然後把機器大卸八塊,照葫蘆畫瓢,測量機器外殼每塊鋼板尺寸、內部印刷線路板大小、每個電子元器件名稱、數量、型號(這個難搞,因為有很多國內買不到,不曉得參數,也找不到替代品,只好自己湊)把機器組裝出來了,編個難看的名字,先申報科技進步獎,申請報告一定寫上“填補了國家該領域空白”。 再把圖紙定價賣給行業的下屬單位,計劃經濟時代,不存在銷售,直接發文件收錢。當時賣價是人民幣八萬塊(當時長沙到北京的硬座快車票價RMB23.50)。

圖片來源:網絡圖片

筆者在後來工作的工廠,參與了1980年代後期的新產品開發,依舊看到的是那個老套路。工廠先開個廠長辦公室聯席會,討論研究所的建議,同意買一臺原裝日本機器(如圖)。如出一轍,還是拆卸,測繪……但這個過程有一個難點是:其變壓器的初級線圈和次級線圈,矽鋼片是整體被澆築在環氧樹脂中。從中找出線圈的材料種類,線材尺寸是可行的,但是搞清楚焊接變壓器的每匝線圈之間距離,這是辦不到的。所以最後弄出來的樣機,比原裝機大了不少,細節都很粗糙。盡管這樣,照樣填補國內行業空白,省科技進步一等獎,再開個隆重的訂貨會,好吃好喝的招待。(在1980年代後期是很有誘惑力的,那個時候的飯局基本上沒有剩菜。)

筆者再說說大名鼎鼎的紅旗轎車。

因為頭兩天筆者朋友所在公司舉行隆重儀式,為集團主要單位負責人,技術工程師配了紅旗轎車HS5。

圖片來源:筆者朋友的微信

老毛在得知赫魯曉夫的秘密報告後,趕緊尋思自己的處境,召開政治局擴大會議。覺得要從打家劫舍轉向自己創造,生產,期間《論十大關係》成文。會議中發話說:“什麽時候能夠坐上自己國家生產的小轎車來開會就好了”。

圖片來源:網絡圖片

第二年,1957年4月,45歲的機械工業部長黃敬參觀一汽,正式要求試制國產小汽車,制造的起步方針,“仿制作為主,自主研發”。第一代紅旗共有 4657 種零部件,其中共國自制的就有 3488 種。依照基本邏輯,一汽仿制的原型車奔馳190,法國西姆卡VEDETTE,1169個零部件是人家願意賣的,剩下3488種是不願意賣的。我經歷過的小機器仿制都那麽費勁,效果極差。更何況這麽復雜的汽車?

所以笑話不要太多:

  1. 1966年,陳毅第一次坐,在北京城晃了兩圈,好開心,回來要下車,門死活打不開,最後敲開擋風玻璃爬出來的;
  2. 1970年,帶著齊奧塞斯庫遊長城,回程制動失靈,最後司機把車撞向路邊的石灰堆才停下。司機都快嚇瘋,因為現代人們無法體會“階級鬥爭為綱”的威力,兩個同事可以一分鐘內變成舉報和被舉報者,後者可以被立刻逮捕。後來是一汽的人出面做證說汽車制動系統有問題才放過了司機。
  3. 1958年,黃敬就死了,有傳聞是挨了毛澤東罵以後嚇死的。

中共自個兒認得老祖宗馬克思說:“在科學上沒有平坦的大道,只有不畏勞苦、沿著陡峭山路攀登的人,才有希望達到光輝的頂點”。共匪最擅長自己打臉,彎道超車是典型的說法。他們所有的自主研發註定最終變成套在自己脖子上的絞索。


 審核/校對:Ting Guo 

(免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,跟GNEWS平臺無關。)

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