【台鐵貓膩】從台鐵出軌看台灣深度藍金黃? 第三部分

作者:台灣寶島農場 X Team


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維達開發股份有限公司投資了哪些公司?

欣榮企業股份有限公司、長榮鋼鐵、台橡股份有限公司、萬國商業開發股份有限公司,在本篇文章裡頭出資人大量重疊、或相互持股。又與台鐵出軌案的承包商有一定程度的連結,但事實為何,不得而知。

(長榮相關公司與台鐵案是否有連結不可知,僅呈現查詢到的資訊)

中華民國隧道協會:疑點重重,兩岸交流隧道技術為蓋國際海底隧道?

依照中華民國隧道協會會訊,會訊發行人「夏明勝」。夏明勝,2017年為公路總局副局長。

依照會訊內容所載,原訂於2020年在杭州舉辦的海峽兩岸岩土工程/ 地工技術交流研討會,延期到2021。

海峽兩岸隧道技術交流研討,也因為疫情暫停。

海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術、海峽兩岸隧道技術

我還以為是什麼 原來是海底隧道阿!

2013年中,中共國務院發布國家公路網規劃,預計在2030年完成台灣海峽隧道。

剛好中華民國隧道協會也在跟中共專家交流跨海隧道呢~

經爆料革命爆料,中共對於世界的侵犯都是按表操課,有排程的。若台灣海峽隧道為真,就可以間接得知中華民國隧道協會的運作目的為何。

中華民國隧道協會:多次赴陸交流

從事有關隧道工程之調查、規劃、設計、施工、監 測、管理、維護、教學、研發、機材製造及代理等工作之「個人及公私機構」,研究推廣隧道工程之學術與技術,增進隧道工程技能,並協助政府發展隧道工程建設,促進國計民生為宗旨。

的確從中華民國隧道協會會員名單中,參雜有許多現任或前任官員、前公家單位民營化的組織或是可能具有政治勢力的公司行號。

本次台鐵出軌案背後利益集團究竟與中共有無關聯,仍待查證

台鐵近年來諸多重大事故最後都未徹查到真正應該負責的承包商,大多利用媒體炒作後,隱匿真正便宜行事的廠商。

本文,進行大量訊息串接,並未有直接證據指向中華民國隧道協會、中華民國隧道協會的成員或本次台鐵出軌案的承包商有與中共有直接性關聯。

但從本文資料中,或許可以認為台鐵重大人員傷亡的出軌案,承包商們應該要真正的負起責任,並且司法機關應徹查是否有官商勾結情形發生。

從中華民國隧道協會的成員名單中,已經有太多的疑點無法解釋,或者沒有更多資料可以解釋。

此外,從台鐵出軌案的承包商連結到中華民國隧道協會利益集團,再從這些利益集團可以連結到其他領域,諸如:科技、金融、官場、貿易、法律、國防等領域。

上述這些利益集團,運用政治人脈為自己在政府包案上有利可圖,甚至利用各種包裝避免追查實在可惡。

2020年 台鐵「自強號列車」準點率為88.58%

台鐵太魯閣號列車,因工程車滑落致迎面撞擊後於狹小隧道出軌,發生數十人死亡的結果。

又雖然整案過程疑點重重,不論是中共的關切、央視即時的繪製出肇事工程車滑落軌跡的3D模擬圖、台灣媒體疑似惡意炒作輿論、隱蔽聯合大地與東新營造等承包商,配合台灣網路媒體、社交平台的輿論,各種立場相互參雜,事實究竟為何仍無法得知。

但中共網軍操弄輿論、分化民意的意圖,表露無遺。舉例言之,紅色媒體在04/04大量提及李義祥具有民進黨資格,而李義祥原裁定50萬交保,與其民進黨資格有關。

50萬交保這件事情,的確有貓膩,但可能原因有很多。畢竟,承包商、顧問公司來頭不小。

又若要認為本次台鐵撞擊工程車的慘重事故,是有人為刻意操作的話,還必須有一個必要的因素即是「火車夠準時」。

依照台鐵公布的2020年1-12月自強號列車準點率計算,平均準點率為「88.58%」。當然不排除可能在地點選擇上花點心思,便排除是否準點的因素,比如說自強號高速通過、根本無可避免的地點。

(04/04,經新聞報導,工程車在火車經過之際早已經滑落在鐵軌上。但仍有許多疑點,李義祥在離開工程車一段時間後工程車才滑落)

事實真相究竟為何,目前不可知。

又正義雖然會遲到,不過也會缺席的~
(中共在全球範圍滲透,台灣已經沒有資本可以給中共玩弄,滅共是台灣唯一一個選擇)

預告:下篇黃金龍

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文章審核:zhong

文章發布:Little Liu

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