中共国遍地开花的共享模式,似昙花一现如杀鸡取卵

作者:台湾准农场 快慢机

共享单车,似昙花一现!

共享概念最初是由海外兴起,并于2007年前后开始被引入大陆的,一种全新的分时租赁商业模式。而共享单车则是首批被大规模于大陆投入商业运营的此类概念之一。随着大批企业及海量资金的入场,共享单车运营商如雨后春笋般在大陆各处遍地开花,而移动互联的多场景应用,更加催生了网络共享模式的井喷增长。大量参差不齐的各路团队充斥在这片红海之域奋力厮杀。

原本在大陆主要城市已几近消失的普通单车,一时间堆满了无数的大街小巷。濒临破产的单车企业无疑是这波行情的最大受益者。无序的恶性行业竞争,所导致的大批低风险承受从业团队被无情的吞噬或淘汰,直接导致了大批受众客户后续使用服务方面体验不佳。随之而来的是雪片般的投诉及蜂拥而至的押金退款申请等棘手问题。

风口浪尖之势,猪都可以飞起来!风劲一过,第一批摔死的也会是猪!残酷的竞争环境导致了大批投身于共享单车的团队无以为继。跑路的跑路,破产的破产,一时间哀鸿遍野。随之衍生出的问题一是受众客户的押金无法退回;二是散落于各地大街小巷的海量单车已经严重成了各地政府的一大负担。众所周知,由于中共政府近些年所大力发展的城市化高速基础设施建设,以及机动车保有量的大幅攀升。许多大型城市中早已没有了供单车所使用的专用车道与存车设施。那么如此之多的共享单车被使用及随意停放,势必会对当地的交通以及原本就已拥挤不堪的停车位产生冲击与影响。

因此,很多地方政府已经把这些随意停放的共享单车视为严重的城市负担。很快多地政府便开始强制收缴散落在城区内的共享单车,并集中扣押于指定推放场地。或自行低价处理,或于不久后集中销毁。至此,共享单车在大陆只似昙花一现般便匆匆黯然落幕!

共享汽车,如杀鸡取卵!

共享单车一波未平,共享汽车风云再起。2015年中共大陆刚刚经历了一场过山车式的股灾震荡,经济形势不容乐观。而中共环境部与国家质检总局又恰在此时,对外发布了关于《轻型车污染物排放限值及测量方法》的全新标准——即所谓的“国六”标准!

消息一出,各类车企纷纷如坐针毡。原因在于按照新的国六标准,那么现有国五标准的库存车辆,势必要在新的国六标准实施前的一年时间内全部销售完毕,否则就可能面临在大部分地区内不能上牌落籍等棘手问题。而持币待购的消费者,则更有可能会等符合国六新标准的车型上市后再考虑购买。而车企与经销商若想短期内快速出售库存积压,势必只有大幅降价这一条路可选,这无异于雪上加霜。

此时,一众车企纷纷借“共享”之名,行“移花接木”之术。把大量库存积压滞销的车辆,以共享汽车的形式“以租代购”。成功消耗了相当库存的同时,又以共享模式的新平台进行了二次融资,可谓是一箭双雕。共享汽车与共享单车最大的区别在于,车企一般都是当地政府的纳税大户,另外车辆投放目标地区,所涉及的诸如车船税,保险、燃油、停车费、后期维护保养以及日常行驶违章处罚等,都将对当地政府的财政收入起到一定积极的推动作用。如此共享汽车自然不会像共享单车那般被各地政府所排斥。

大陆经济大环境的整体低迷,百姓购车意愿的大幅下滑。导致大陆车企的利润断崖式下跌。养车成本的大幅攀升,更令一些持币待购的准消费者把目光投向了,相对新车性价比更加划算的二手车市场。这点从大陆各类的大型二手车交易平台的数量上就可见一斑。市场的寒蝉效应令大陆车企无不瑟瑟发抖。一汽、东风、上汽等行业翘楚也无一幸免,纷纷快马加鞭,上线自己的共享汽车平台,消化库存,尽量止损!

表面上看,共享汽车似乎并不会重蹈共享单车之覆辙。但真相往往不是看表面那么简单!车企只是以分时租赁的形式向市场投放了原本积压的库存。而更多的持币待购者在体验了这种新兴用车模式后,会有相当部分的人群可能暂缓购车意向,因为相较于购车和养车,这种用车方式的经济压力成本要小很多。而随着众多车企纷纷投入大量,各型共享汽车致市面运营,势必会对原有诸如出租车以及网约车等,传统与新兴有偿服务运输行业产生极大冲击。毕竟自己驾驶共享汽车的自由度要远优于出租车及网约车。

如此一来,共享汽车的表面风光,其实是依靠冲淡传统出租车及新兴网约车市场,如杀鸡取卵般换取回来的黄粱一梦!

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文章审核:zhong

文章发布:Little Liu

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