【快讯】出租车“换新”被指定车型,“几何A”产能低下却“顺利”推广

喜马拉雅-国内新闻组 作者/素材:鹰(文言) 校对:加文gavin

凤凰网1月21日转载中国之声报道,20年10月份开始,山西晋中政府部门强制要求市内出租车更换本地产电动汽车,“换新”却问题重重。

20年10月份开始,晋中原有出租车进入报废期,根据《晋中市人民政府关于做好推广使用地产车工作的通知》中“推荐使用几何A纯电动车”表述,市交通运输局“秉承上意”下达通知,强制指定唯一更换车型,其他车型和外地购买的车均不被允许,并让司机签署“自愿”承诺书。

1、本地所产的吉利“几何A”产能有限,司机全款买车后需要1到2个月的等待期,期间断供断收。

根据媒体报道,吉利汽车新建的晋中生产基地于2015年12月投入使用,规划年产整车(含新型高端轿车和中高端电动汽车)和发动机各10万台,再者“几何A”电动汽车于2019年7月上市投产已经1年多,仅以15年的一期产能粗算,月产能也至少8000台以上;

当地政府集中采购下效率更不存在拖沓情形,1000余台的“几何A”却需要苦等1到2个月,究竟是产能虚假还是吉利汽车已经债务高筑无力经营我们无从得知,但可以确定的是“销量增长、产能增加”类似的描述绝对名不副实。

2、“几何A”电动汽车性能严重虚高,虽标称410km续航但30小时的满电充电时长与出租车盈利需要更高的拉客时段相悖。为保证日收入司机在实际使用中出租车充电约3、4个小时,天气好时跑200km,天气不好时仅跑100km,充电时间的加长、“续航”的减少都使得出租车司机的收入显著降低。

3、充电桩数量严重短缺,市区1180辆电动出租车仅有4个充电桩。根据司机的描述,每天需要至少3小时排队充电(排队一个半小时,充电2小时),相较于之前10分钟以内加气完毕,无疑极大地增加了运营成本。

山西省自2019年初以来加大推广电动汽车充电服务网络建设,而拥有10万辆/年产能基地的晋中却只有4个充电站,不难看出当地政府的“推电”只是流于形式。

4、当地交通局回应称出租车经营权是政府赋予的,不能随意选择,即政府“拍脑袋”就能定,舆论调查建议均不作数。再者既然车型推荐会上,交通厅、质监局、吉利厂家均有参与,但为何“低下”的产能和过长的交付期没能公告,最终仍旧在无视出租车司机断收下指定唯一用车。

当地政府指定用车这一行为已经构成违反《中华人民共和国反垄断法》,再加上是政府行为,知法犯法更是罪加一等。

综上,既然更换的“几何A”电动出租车无论是产能不足还有充电时间过长都跟出租车的运营不适应,且这两点问题都直接影响司机们的收入,却顺利通过了车荐会,并成为官宣唯一指定用车,其中又怎能少了官商贿赂和吃拿卡要呢,最终受苦的也只是底层民众,用积攒的财产“强买”到了劣质产品,还只能通过媒体曝光疏解郁闷。

新闻来源:
山西晋中出租车为何被强制指定换吉利?
http://news.ifeng.com/c/83CnYMfOpLh
【行业】吉利一口气建4座工厂?博越的产能终于有着落
https://www.sohu.com/a/101520367_391208
全省推广!山西给新能源汽车大亮绿灯!
https://www.sohu.com/a/352682292_669744
独家研判吉利“几何 A”的高速纯电续航和充电效率
https://www.sohu.com/a/324349599_117833

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