中共资本来袭,伤痕累累的欧洲汽车业将何去何从?

图片来源:nytimes.com

尼尔·温顿(Neil Winton)是路透社前欧洲汽车记者,几年间持续发表汽车行业的文章,他透过商业炒作和虚张声势的现象,揭开这些巨无霸企业的真实面目。他最近又撰文指出,欧洲汽车业正从中共病毒危机引发的销量“雪崩”中复苏,尽管预期不会出现大批倒闭潮,但有些名企可能因这次危机而大伤元气。

危机重重,兼并步伐加快

作者首先指出,中共国将成为赢家,因为中共车企会趁机将遭受重创的欧洲车企收入囊中。即使像法国雷诺这样的大型车辆制造商也会发现自己陷入困境,而捷豹路虎的母公司 — 印度塔塔汽车集团 — 可能正急于与资金雄厚的中共车企达成交易。奔驰的母公司德国戴姆勒公司因利润缩水而处于守势。不过,最危险的仍属英国阿斯顿•马丁和迈凯伦这样小型的专业豪华车制造商。

然而,正当欧洲汽车制造商遭受中共病毒危机之际,欧盟仍坚持普及电动汽车,尽管消费者对廉价内燃机(ICE)有很大的抵触情绪,但这将为中共车企将打开第二条防线,这正是中共车企求之不得的。

文章引用GlobalData等行业预测机构发布的报告指出,今年全球汽车业将遭受巨大冲击。该机构最新预测称,2020年全球汽车和SUV市场将下降17.2%,至7360万辆。GlobalData分析师卡鲁姆·麦克雷(Calum MacRae)表示:“这次冲击比那场持续两年(2008-2009年)之久的全球金融海啸造成的损害更大。然而随着下半年的到来,车市正在出现转机”。“中共国最先遭受冲击,也会最先走出危机。中共国轻型车(轿车和SUV)市场5月份增长8%,韩国市场增长近10%。得益于政府推出的新车购买补贴,欧洲汽车市场也开始出现增长态势”。

30年来最差,积重难返

文章进一步指出,尽管欧洲汽车制造商正在走出低谷,但这种复苏亦无法抵挡中共病毒危机带来的严重冲击。来自欧洲最大的汽车市场 — 德国 — 的数据显示,6月份的一手车销量与去年同期相比下降40%,至22万辆,创下30年来最差的表现。

文章根据最新预测转而指出,欧洲汽车销量今年将下降接近20%,这个结果比一个月前预测的下降30%至32%略有改观。

文章从另一个侧面援引德国汽车管理中心(CAM)主任斯特凡•布拉切(Stefan Bratzel)教授的观点指出,欧洲汽车业相当脆弱,在中共病毒爆发之前就已陷入困境。“目前,许多汽车制造商的情况相当危急,尤其是规模较小的厂商,由于欧洲和其他地区的停产导致这些汽车制造商资金枯竭。中共病毒疫情加剧了业已存在的结构性问题 — 产能过剩,这种情况在欧洲尤为严重”, 布拉切在接受采访时说。

文章接着引用布拉切的原话指出,“在中共病毒疫情爆发之前,我们就已注意到欧洲市场不再增长,因此有些车企不得不削减产能,其中包括雷诺和菲亚特这样的大型制造商,日产也遇到很多困难,就连欧洲市场份额领先的大众汽车也出现问题。但中共病毒疫情过后,德国企业将最终成为赢家”。

如果能够通过欧盟监管机构的反垄断调查,菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)可能会在2021年第一季度与标致雪铁龙集团(Groupe PSA of France)合并。

时局巨变,鹿死谁手尚未可知

文章接着援引JATO Dynamics全球汽车分析师费利佩•穆尼奥斯(Felipe Munoz)同样指出,会有车企成为中共病毒疫情的牺牲品,且在疫情爆发之前,问题已开始显现。穆尼奥斯直言道,“这个问题不是从中共病毒疫情爆发才开始的,汽车行业自身的问题早已出现。大型汽车制造商去年的利润和销量都不好,中共国市场停止增长。因此,中共病毒爆发伊始,那些境况不佳的汽车厂商已经岌岌可危。最弱的厂商或许会被其他大型中共国车企收入囊中。许多公司将被迫削减各自的车型阵容。“会有车企就此告别历史舞台吗?这并不能确定。”但他认为这个过程中会发生一些重大的事情。伴随中共车企的加入和收购,将发生巨变。

文章还引用卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得•威尔斯(Peter Wells)的观点指出,展望未来,全球汽车业将通过新技术和不同的态度来重塑自身,但也须应对其他问题。

文章继续引用威尔斯的观点指出,“变化将是巨大的,因为政府正尝试在汽车领域采取一些措施,设立无车区,以及公司使用更多数字解决方案,这将意味着通勤大幅降低、商务旅行和交通需求被迫缩减。这将对汽车业务造成打击,尽管人们不愿意重新使用公共交通,但市场并不会就此反弹”。威尔斯表示他对英国汽车业的未来深表担忧,而法国政府将采取激进民族主义路线,因此他对菲亚特与雪铁龙能否合并持怀疑态度。福特和大众正逐渐加强合作,戴姆勒和宝马将得以生存下来,不过阿斯顿•马丁和迈凯伦的未来仍存疑。

福特和大众在面包车、皮卡和电动汽车方面达成了协议。而豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿•马丁早在几年前就已陷入困境,安迪•帕尔默(Andy Palmer)已卸任CEO,新官走马上任。迈凯伦面临流动性紧缩,最近新获融资舒困。

文章最后强调,投行Landesbank Baden-Wuerttemberg表示,尽管人们认为德国汽车制造商最健康且能生存下来,但诸如电气化和数字化等不可逆转的趋势导致的转型,德国将失去约10万个工作岗位。这将使软件行业的领导力变得至关重要,来自科技企业的威胁日趋严峻。目前德国约有83万人从事汽车相关行业的工作。该行在一份报告中指出,中共病毒疫情不会阻止汽车业发展的大趋势,反而令其加速发展。从另一面来说,未来几年这种结构性变革将使德国汽车业失去至少10万个工作岗位。既然变革不可避免,置身其中的每个人都应面对这些挑战。”

评:

随着中共病毒疫情在欧洲多国蔓延,多家老牌知名车企纷纷减产、停产,使整个汽车产业链、销售、资金流动受到巨大冲击,政府疲于应付,出台政策稳车市、促就业,没有看到问题的核心,或者明知问题所在,却没有勇气应对。而深处危机中的众车企面对中共的趁火打劫,有的迟疑观望,有的迫不及待地饮下中共的毒酒。尤其是德国,依然幻想在中美之间坐收鱼翁之利,认为中共病毒过后自己会是最后的赢家,真是让人哭笑不得。令人欣慰的是,随着美、澳、英等国家的快速觉醒,中共企图用病毒武器绑架、威胁全球的险恶用心和邪恶本质已经暴露无遗,自由、民主的文明社会已经开始对中共的邪恶政权说“不”!

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翻译报道:wenyin文因
校对整理:人间四月

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