有声|中共国重卡市场断崖式下跌

配音:香草山佛教部 – 李傻

摘要:中共汽车市场从加入WTO开始,一路高歌猛进,超越美国成为世界上最大汽车市场。但是从2019年开始,中共国汽车市场进入了强弩之末,乘用车领域率先下跌。同时商用车市场也发生了断崖式下跌,其中重卡市场在2021年11月份同比下滑超过百分之六十。而整个货运市场依然在恶化,消费者购买力下降导致货运需求下降,再叠加原材料价格上涨导致的运费成本上涨,2022年的重卡市场依然会延续之前的下跌趋势。

2021年已经接近尾声,中共国的重卡市场收获了五年来最差的下半年数据。根据中国汽车工业协会的数据,11月份重卡销售5.1万辆,同比下降了62.3%。1至11月,重卡累计销售133.8万辆,同比下降了11.4%。是什么原因造成了重卡市场如此低迷呢?原因有两点,其一是中国排放标准的切换,提前透支了一部分购买力,第二是更要命的货运市场下滑。

今年的双十一天猫京东一共8000亿,创下历史新高,不是应该物流行业更加繁荣吗?这足已说明ccp的数据造假有多low。我了解到,天猫和淘宝的中小卖家大部分没有完成既定目标,对今年双十一的市场表现非常失望。另一方面,卡车司机的收入也一降再降。今年墙内艰难的经济环境,导致老百姓的收入普遍下降,出现了消费降级,运输业的订单自然就下降了。更要命的是柴油价格的速上涨,部分地区甚至出现了柴油荒,有些地区加油站只能给每辆卡车加500块钱的柴油,这必然造成运输成本的上涨。

可是运费并没有等比例上涨,卡车司机怨声载道,如果不拉这趟货,就会失去一个老客户。如果拉了这趟货,不赚钱不说,甚是还要搭上油费。

这样的恶性循环造成了重卡经营者对未来的市场持观望态度,不再愿意投入资金。有人预计2022年重卡市场会止跌回升。我却不这样认为,今天的中国已经不是2008年的中国了,即使再拿出四万亿投入基础设施建设也于事无补了。光一个恒大就两万亿的坏账,没有人能救活中共国的经济了。2022年的重卡市场,会因为疫情反复以及疫苗灾难造成的地区封锁更加困难。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示。被调查货车司机以农村户籍为主,占比为84.6%。农村户口占比较2016年调查情况有所扩大,表明农村劳动力是货车司机主要就业来源。且初中以下学历占比67.7%,82.4%的司机每日驾驶时长超过10小时普遍存在疲劳驾驶风险。有83%的卡车司机是自有车辆,56%的司机还在承担每月高额月供。

运输性质已挂靠为主,因为这样可以进行0首付购车,虽然购车门槛降低,但是要承担高额的利息,使得卡车司机骑虎难下,即便赚钱少还要继续跑,一旦停运贷款都还不上。以下是司机抱怨的微博截图。

临近年关,共产党病毒在中共国再起波澜,陕西河南河北江浙地区不断出现聚集型感染。货车如果要跨省流动,要进行核酸检测,更加加剧了运力不足。物价飞涨已是必然,西安地区老百姓买不起菜已经是事实。2000万卡车司机要吃饭,数千家卡车经销商要吃饭。马上2月4号习大神的奥运会要召开了,更严格的隔离封锁手段一定会用上,2022年第一季度的数据会更加难看。王岐山说过中国人韧性强,但是老百姓没饭吃的话会怨声载道,对共产党失去最后的信心。最终随着房地产市场崩盘、银行挤兑、疫苗灾难,四起的民怨就具备了街头政治的基础,只等爆料革命振臂一呼,把共产党扫进历史的垃圾堆里。

文字版原文:中共国重卡市场断崖式下跌

音频处理:Tom Li
发稿:Tom Li

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