焦点:全球汽车产销量暴跌的背后是大危机!

加拿大多伦多枫叶农场  军迷Wilson 

来源:shutterstock

加拿大多伦多枫叶农场 军迷Wilson

众所周知,制造业才是真正创造价值的部门,而汽车产业是当今世界名符其实的支柱产业,涉及生产、流通、售后三大环节,在各个制造业中产值最大、产业链最长,一辆车使用上万块芯片,对技术及经济的影响最大。

全球每年的汽车产量近一亿辆,保有量超 10 亿辆。在主要经济体中汽车业对就业、税收及零售的占比均达到10%以上。由于中共病毒疫情对汽车产业链的破坏叠加高通胀导致的消费水平下降, 汽车业正在遭受前所未有的重创。

据日经新闻18日报道,芯片等汽车零部件短缺等合并因素导致汽车产销量连续三个月暴跌。其中美国、中国、欧洲、日本四大市场今年7、8、9月份合计销量下滑10%,16%,26%,显示全球新车销量呈加速下降趋势,刚刚脱离欧盟的英国情况也很严重,9月销量下滑了34%。这是中共病毒疫情爆发以来首次出现如此严峻的形势。

“中国汽车工业协会”报告国内9月新车销量下降20%(这个数据明显是假的)。产经新闻报道9月丰田和本田在中共囯的销量分别大幅下滑36%、28%。相比之下,囯内汽车销量已先于美欧日下滑,其产销量下降幅度不会比美欧日更低。

值得注意的是,芯片短缺并不是汽车产量下降的唯一原因,其它零配件价格上涨和供应短缺的情况也非常严重。在美国8月汽车产销量公布仅两天后的9月2日,摩根士丹利立即下调了美国三季度GDP预期,从之前预计的6.5%猛砍至仅2.9%。至此,人们自然会问,如果汽车产量继续下降会怎样?那么问题来了,汽车产销量还会继续下滑吗?

以上数据表明,中共病毒疫情对全球产业链的破坏威力刚刚显现,如果杀人疫苗并发症在未来数月内大规模爆发,全球经济受到的打击将是毁灭性的。但这并不是世界经济遭受的全部威胁,还有更深层次的结构性因素,在推动全球经济大崩溃时刻的到来。

来源:soundofhope

中共国有1.3万家规模以上汽车零部件企业,2019年市场规模达到约36160亿元,是中国的人口红利和廉价煤炭资源支撑了这个庞大的产业链,中共囯得以持续向全球输出廉价商品。

中国的煤炭储量排位仅为第四名,占全球煤炭储量13.3%,但中共囯的煤炭产量长期排在第一,燃煤发电占总用电量的比例高达约70%,工业用电主要用在高耗能的普通商品,比如中共国的钢材产量是全球产量的57.1%。

当前能源价格上升大大推升了钢材价格,有一部分因限产限电和电价上涨出现亏损的产能退出了市场,这对钢铁使用大户国际汽车行业形成了价格上涨和供给短缺双重压力。

中国的子宫经济(人口红利)、煤炭资源和环境污染对出口形成了源源不断的补贴。中共国向全世界输出廉价商品,实际上等于输出通缩,长期压制了国际通胀和能源价格,但这种现象正在发生根本性逆转。

郭文贵先生指出,中国的人均工业电耗是美国的约8倍,而这些就是用来制造廉价出口商品的。国内煤炭开采量占总用量的90%,仅有10%依靠进口,今年以来动力煤价格上涨近3倍,表明中共国的煤炭产能及外汇储备已趋于枯竭,已经不能阻止能源危机的爆发。

也就是说,原来的全球通缩因素不存在了,并开始全部转化为通胀因素,这才是全球产业链断裂和恶性通胀必然发生和到来的最底层逻辑,加上中共病毒、杀人疫苗、粮食危机、全球军备竞赛、被动大量印钞等等众多因素共同作用,当前的通胀压力和汽车产量下降只不过是危机爆发前的部分先行指标,原本已经存在巨大泡沫的全球经济,在各种负能量的联合作用下,能不崩溃吗?

参考来源:

全球新车销量9月锐减26% 日经中文网

汽车市场增长乏力 缘何日系车销量逆势而上?

“缺芯”冲击波剧烈 美国8月汽车销量跌至去年6月来最低

(文章仅代表作者观点,与GNEWS无关)

免责声明:本文内容仅代表作者个人观点,平台不承担任何法律风险。

0 评论
Inline Feedbacks
View all comments