CCP治下假冒汽车配件到底有多假

【日本东京方舟农场】 作者:灭毒战疫 校对:青山依旧

配件造假手段大概分为:材料造假、工艺造假、组合造假、再制造造假、标识造假、物流造假等。

适合造假的配件大概包含在常流通配件中,尤其体现在常用配件中,比如常用到的各种油液产品(机油、刹车油、助力油、变速箱油、防冻液、玻璃水等),保养用配件(各种滤清器滤芯、刹车盘片、雨刮片、火花塞、点火线圈、各种皮带及涨紧机构、前后悬挂系统的各种支撑臂及橡胶支撑等),车身覆盖件(保险杠、车门、发动机机盖、后备箱盖、中网及各种格栅、车身外侧各部分覆盖饰条饰板、倒车镜、前后挡风玻璃等),各种灯具(前照灯、尾灯、刹车灯等)。这些假配件中的任何一种产品都会给您的爱车带来安全隐患,大家也时常遇到或听说过这些假配件的事情。下面笔者和大家说说您平时修车时注意不到的一种假配件。

最不起眼的-汽车线束扎带

汽车用线束扎带使用环境苛刻,要求技术参数严苛,制造扎带的材料是保证产品质量的基础。现在国际上通用的此类产品材料大都是尼龙-PA66及高于PA66产品技术参数的材料,这种符合使用要求的合格产品终端售价要几元钱一根。

国内汽车后市场使用的扎带大都是PP材料(回收塑料再加工)制成的,这类材料生产的扎带在承受力及紧固性、耐腐蚀性、抗氧化性、适用温度范围等各方面都达不到应有的技术标准,但价格相当便宜(一捆几百根只要几元钱)。

比如捆扎汽车氧传感器线束的扎带接近汽车发动机的排气歧管,要承受持续的高温环境,假冒伪劣的扎带轻则捆扎不牢固造成线束烧蚀配件损坏;重则扎带高温起火引燃汽车。

再如捆扎刹车报警线的扎带接近地面环境,如果使用假冒伪劣扎带捆扎,轻则捆扎不牢固造成线束与悬挂支撑配件摩擦导致提前报废;重则报警线断裂、刹车片过度磨损产生严重安全隐患。

从使用环节来看,为什么修理厂要使用PP材料的扎带而不使用符合使用要求的产品呢?给你修车的师傅绝对愿意用好的扎带修理你的车辆,使用趁手还杜绝返修的机率,但修理厂的配件部门是不会采购这类合格产品的。

这种维修辅料的核准计价大都只有在厂家的售后服务系统(4S店)才会单独体现在维修材料清单里。也只有在4S店修车,车主才会不情愿的接受这种正规但昂贵的辅料消耗成本(几颗螺丝、卡扣、扎带合计要几十元到几百元)。要是在非4S店修理厂修车,车主图的就是便宜,这些辅料消耗成本大都需由修理厂自行承担,主动节约成本是维修厂自然的经营方式。

在辅料配件单车使用量大的事故车辆维修中,保险公司的定损理赔费用当中,这种辅料配件往往只是笼统的规定一个极小的金额范围,比如对于一辆大的事故车辆(假如维修配件费用总额在6万元)辅料成本对于4S店大约能给500元,对于一般修理厂就只有几十元或不给费用),这时为了节约成本4S店也可能不会使用正规的辅料配件。

从辅料配件的生产环节来看,国际行业标杆企业的产品配套着大部分汽车主机厂的售前生产及售后服务的产品使用需求。这类企业的产品是结合着汽车主机厂车型平台联合研发的,这种产品本身就代表着行业发展的技术发展趋势。比如生产扎带及卡扣类产品的HellermannTyton,生产汽车车轮用平衡块的Hofmann等。

那墙国内辅料配件的生产厂家能不能生产出好品质的辅料配件呢?答案是极个别的良心厂家可以部分仿制技术参数合格的部分产品。还以汽车扎带为例,这种产品的材料成分及产品形态细分是一个庞杂的系统工程,研发环节是和车型平台的设计同时进行的。这样的国际辅料厂家首先就占据了使用产品量最大的车辆生产环节。墙国的辅料厂家只能在成品车辆投放市场后对某款单一产品进行仿制再进行产品对比性能测试,合格产品的仿制成本不比设计新品低多少,且生产出来的合格产品无法进入汽车主机厂的供应目录,也无法进入主机厂的售后服务系统。国内的修理厂不会拿高价格采购这类非原装辅料,这类辅料只能低价销售到国际市场。国内市场永远是PP材料产品的天下,甚至大部分国产品牌的主机厂为了降低成本也主动降低辅料产品的技术参数用价低质次的产品。那么无高端生产及使用环境需求的墙国辅料配件市场现状的产生就是顺利成章的结果了。

CCP治下,一切假骗偷的拿来主义造就了墙国汽车配件行业的现状,曾几何时那些合资汽车厂某种车型的所谓的国产化率不就是具体到单一配件的降质仿制吗?外方的一个车型换代你原来所有的产能离开了产品参数的更新一切归零,永远只是一个毫无技术发展能力的单一生产环节。但不影响能从所有生产和使用环节抠好处的领导们,钱和所谓的行业发展对于人性太好选择了。

一根不起眼的扎带在4S店里可以卖到几元钱,买个成本不到一分钱的用哪个车主知道呢?墙国内有多少知名的4S店集团企业都在用这种假件呢,又何止这种不值钱的辅料在用假件呢?单一4S店光辅料配件年消耗额要上百万元的。大量使用假件现象的产生是墙国汽车后市场现实需求的必然选择。

注:本文只代表作者观点

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