一片“地膜”轻松瘫痪高铁区间运力,战时生存空间更加堪忧

作者:台湾宝岛农场 快慢机

京广高铁定州东至保定东区间接触网,因受大风天气影响,被刮起的异物所致部分损坏。由此引发途径此区间高铁车次的,大面积晚点、停运等运力保障瘫痪性事故。

2021年5月1日,中共大陆地区自去年疫情爆发后的首个“五一小长假”第一天。归家心切及计划利用假期出游的人们,本以为随即将开启一段轻松愉悦的假期之旅。但出乎所有人意料之外,一场突如其来的大风天气,所导致的突发事件,却将很多人的假期出行计划,就此彻底打乱。

据中共官方媒体的事后公告称:京广高铁定州东至保定东部区间段接触网,因受大风天气所影响,被刮起的异物(实际为铁路沿线两侧的“地膜”)导致部分损坏。由此引发途径此区间段上下行的高铁车次,出现大面积的延误甚至停运等突发性事件。受此影响最为明显的即为首都“北京西客站”。

据统计,北京西站自2021年5月1日午后13时左右开始,直至当日夜间22时左右,整整持续了十几个小时的拥堵、滞留等混乱不堪的糟糕局面。而中共官方所发布的公开讯息则显示,5月1日当天,仅北京西站所发送的旅客数量就已突破22万人次。事后有部分旅客仍心有余悸的,回忆当时北京西站的混乱一幕:放眼望去,人头攒动,人挤人已经出现了部分人员脚不着地、“悬空”随人潮涌动的惊悚地步,踩踏灾难一触即发!

官方虽已紧急向北京西站增派了大量警力及应急救护人员,但面对如此规模庞大的滞留、拥堵人潮,依然显得杯水车薪且收效甚微。

应急反应预案鲜有成效。高铁作为中共标准军民两用战略性运输设施,在面对突发意外险情时,所表现出的脆弱与不堪一击。投射出其在战时的生存空间势必将大打折扣的不争事实。

中共军方在高铁建设项目初期,便早已在其途径各个沿线,优先部署了数量众多的军用专项运输搭载节点。以弥补其空军战略投送能力低下的短板。中共军方目前依然不可避免的,极度依赖陆路运输,这种单一的常规调度投送方式。

陆路运输又分为公路机动与铁路机动两大类。公路机动的灵活性与生存力优势更加明显;而铁路机动则在运力及速度上更胜一筹。不过,铁路相较于公路在战时,则更加易于遭受敌军的精确定向打击,从而无法确保持续稳定的运力输送。

中共军方在此前若干战区的军演行动当中,就曾多次安排参演部队搭乘驻地就近高铁线路,进行大范围远程兵力机动投送的科目检验性演训。用以测试现代化高铁设施,在军事性跨区域机动过程中的实战应用价值。

奈何中共骨子里自上而下的假大空盛行之风,使得“演习”如同“演戏”般弄虚作假,为了掩人耳目,尽量不暴露实际问题,致使演而不习,习中弄假等,欺上瞒下、掩耳盗铃之行比比皆是,久而久之,各路问题隐患之处,至此便被层层遮盖。虚有其表的假象之下,实则是千疮百孔,不堪一击的枯木残肢。

这次“五一小长假”首日的京广高铁区段运力瘫痪事故,仅仅是由于突如其来的一场强风天气,所刮起的一片普通地膜覆盖线路接触网所致,竟造成了如此大规模的车次延误甚至停运情况的出现。中共所谓的战略性高铁网络,其抗损性在非战时状况下,已经显得如此脆弱,那么倘若在战时,面对敌军精准的定向打击下,其又能遗留下多少的生存空间呢?

本文仅代表笔者个人观点!

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文章审核:zhong

文章发布:Little Liu

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