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地鐵公司計劃一個月內恢復運行。 號召正能量,大家都激動得落淚。

——文貴先生7月23日蓋特

距離7月20日鄭州地區突發水災已經一周多,水災給當地帶來的影響還遠遠沒有結束。 中共國城市軌道交通協會發慰問電其實還算是比較正常的操作,但讓我沒想到的是根據文貴先生的蓋特地鐵公司居然想著在一個月內要恢復運行。 有人說恢復運行后誰還敢乘坐,車廂里都是陰魂不散。 但我要說的是一個月內恢復運行本身就只是口號罷了,實際上根本做不到。 

最近網路上流傳一則短文,在鄭州某保險公司工作的朋友說,一共泡了91列地鐵,他們目前已經要賠付40個億。 這個數據還是比較可靠的,根據我的瞭解,地鐵1條線路上大約會配40列車,去除車場備車以及因週期性維修需要停在庫內的車,剩下75%的列車都會在正線運行,結合鄭州地鐵各線路受損不一,91列這個數目比較合理。 另外關於40億的賠付,一列車的造價在2000萬元上下。 雖然我不知道保險公司的賠付方式如何計算,但十億級別還是要有的,並且如這則短文所說40億還不是結束。 

為什麼地鐵的時刻表準確得讓人放心,就是因為線路上有這麼多車同時在運行。 雖然中共說有14人遇難,但是整個地鐵隧道被淹的時候線路上的所有列車都會遭災,而在當時正值下班高峰的情況下1平方米內就可以站著6個人了,是個地鐵系統從業人員都不會相信中共撒下的謊。 根據列車的載荷以及線網中的列車總數來看,約10萬人被困6000人遇難的數據至少要比14人準確很多。 

如果要讓地鐵恢復運行,首先隧道內要完全清淤並且把屍體搬運出去,雖然我很懷疑不過如果中共真的不惜人力來進行也是有可能完成的,但對於這91列泡在水裡的地鐵列車就不一樣了。 列車被水淹了之後各種繼電器因為進水而失效,電氣部分肯定需要返廠大修。 鄭州有4個地鐵專案都由中車株機公司完成,列車被拖出之後中車株機公司有沒有那麼多股道停放這91輛車,有沒有足夠的資源和時間來完成91輛車的大修這都是問題。 即使隧道可以被清理完畢,沒有列車那就還是無法正常運營。 

不過如果按照中共的最新說法,進度可以說比想像當中還要慢。 在7月28日下午鄭州地鐵集團已經相繼否認了「今天鄭州地鐵5號線空車運行、暴雨中浸泡過的地鐵5號線車廂被託運走」這兩條消息。 也就是按照中共的說法,地鐵5號線的隧道還不具備運行條件,列車停留在隧道中沒有被拖出。 連隧道都還沒出清,就更別說車輛修復的問題了。 

除了隧道和車輛這兩部分問題,還有一個至關重要的因素,那就是錢。 雖然國家開發銀行河南分行已經提供了應急貸款,但中共國各城市的地鐵除了深圳地鐵可以盈利其它城市都處於虧損狀態,甚至很多地方靠著政府補助都沒法保持收支平衡。 並且對於交通行業來說最大的忌諱就是停下來,只要停止了一會兒運轉損失都是無法想像的。 即使以中共的說法鄭州地鐵都要至少關門一個月,金錢上的損失隨著時間流逝只會越來越多,現在的這筆應急貸款說不定未來就是壓死駱駝的最後一根稻草。 

並且由於本次水災可以說屬於政治鬥爭,關於錢的部分說不定各方還要繼續扯皮,比如保險公司願不願意支付幾十億的賠償金這都要打一個問號。 當然鄭州地鐵可以把隧道清理完畢之後將之前倖免於難的備車拿出來假裝說可以運營。 不過普通民眾都知道恢復運營的正確解釋是什麼,即使現在可以靠封鎖消息苟延殘喘,但越來越多的問題最後一定會把這一切都引爆給大家知道。 

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