撰稿:童媚

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4月20日,華為消費者業務掌舵人余承東正式宣布:華為開始賣車了。而華為智選正式開賣的是賽力斯SF5,這款車型會直接進入華為的門店和旗艦店。

而在華為高調宣布進軍汽車領域之前,4月17日,華為聯手北汽旗下高端品牌ARCFOX推出阿爾法S華為HI版,HUAWEI inside的標識首次出現在量產車上。4月18日,華為智能汽車解決方案BU(下稱車BU)舉辦了HI新品發布會,重磅發布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在內的新一代智能化部件和解決方案。

可見,華為為了轉型,可謂鋪了好大一個攤子,它並沒有選擇以點擊面,而是選擇遍地開花。自從華為被美國多方面制裁以後,華為的手機業務因為芯片“卡脖子”,受到了嚴重的影響,2021年,華為全球手機的市場份額從曾經的90%下降到只有4%,而面對美國持續不放松的打壓,華為將手機業務迅速剝離,自此以後,就開始“不務正業”了。
先是高調宣布進軍“養豬業”,華為稱之為“自救計劃”,除了養豬行業外,華為還成立了一百多個研究所和聯合實驗室,包括煤炭、機場、港口等應用型實驗室,致力於為各行各業提供數字服務和軟件系統。從這一條信息來看,華為為日後插足各行各業都做好了鋪墊,就等政府拋橄欖枝來,繼續維護他民族品牌之光的“光輝形象”。
對於進軍養豬業,任正非在接受美聯社記者采訪時,就曾透露自己如果考不上大學去養豬,可能也是個“養豬狀元”,因為自己做什麽事都很認真。去年6月,華為還信誓旦旦保證華為內部的芯片儲備早就已經達到了1600億,足夠讓華為再支持一年,但到現在還不到1年的時間,華為就先剝離了手機業務,又轉型去養豬還有賣車,把任正非的臉打的啪啪響。

華為作為曾經最被寄予厚望的民營企業,不僅因為其神秘的股東,更是因為他跟隨習大神的“一帶一路”南征北戰,所向披靡。有5G的地方,就有華為,一點也不是誇張。但從美國開始制裁,華為的噩夢就一天沒有中斷,因為本質上,華為根本就是一家沒有核心技術的山寨高科技公司,而一卡脖子就現原形的所謂“高科技”企業,又有什麽能力為汽車企業提供有含金量的信息服務呢?

這背後的一系列事件,絕非偶然的。先是以雷軍為代表的“小米”宣布轉型,進軍新能源車行業,再到特斯拉將近一周身陷公關危機,最終以所謂“真誠道歉”和被有關部門“約談”而降下氣焰,再到華為這個另一家巨頭,高調宣布開始賣車,所有這些事件背後,都有內在的聯系。

打壓特斯拉,就是為國產新能源車開拓市場空間?

特斯拉被約談後,是否會將中共垂涎已久的核心技術作為交換的籌碼?

特斯拉是否會被迫離開中共呢?

繼續想下去,甚至有點不寒而栗,華為和小米作為兩家用小家電和數碼類產品牢牢掌控不同階層的生態圈的民營企業,是否想通過所謂“科技”的植入,能掌控你的所有的生活點滴,從而達到進一步控制你的目的。如果不是這般險惡用心,為何同時兩家生態智慧型的企業宣布做同樣的事?

總之,華為事件暴露出來的,不僅是中共治下的任何企業都是靠非正常手段來獲得生存空間,更生動地展示了什麽是集中國家力量讓外資讓路,給中資便宜。但他們忽略了一點,外資讓出的空間,不一定全由中資所填補,如果產品本身不具備競爭力的話,到時候終會被市場所拋棄。

新聞來源:

任正非:意料之中,華為晶片儲備高達1600億,足夠使用一年__財經頭條

華為“賣車”,A股“朋友圈”都有誰?|華為|新能源汽車_新浪科技_新浪網


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